beat365手机版官方网站

 
首页
合福铁路工程简介
来源: 日期:2015-07-30
字体大小:

  新建合肥至福州铁路(以下简称“合福铁路”)北接合蚌客运专线、京沪高铁,是京福铁路客运专线的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条客运大通道。

  合福铁路将皖、赣两省与海峡西岸经济区直接连通,并与京沪高速铁路,以及沪汉蓉、沪昆、沿海通道等多条快速铁路衔接,形成海峡西岸经济区域与华中、华北最便捷的铁路运输通道,对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略,全面带动沿线旅游资源开发,密切闽台与内陆经济交流,具有重要意义。

  一、工程概况

  合福铁路纵贯安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,北起安徽省合肥市,经安徽省巢湖、马鞍山、铜陵、芜湖、宣城、黄山市,江西省上饶市,福建省南平、宁德市,终至福建省福州市,正线长810.987公里(含合肥南站合福场),其中路基占13%、桥梁占45%、隧道占42%。同步建设合肥枢纽蚌福联络线38.541公里。线路正线和蚌福联络线采用CRTSⅡ型板式、CRTSⅠ型双块式无砟轨道,一次铺设跨区间无缝线路。

  全线共设合肥南、长临河、巢湖南、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州等21个站点。

图1 合福铁路平面示意图

  二、技术标准

  铁路等级:客运专线

  正线数目:双线

  最大坡度:20‰

  最小曲线半径:4000米

  到发线有效长度:650米

  牵引种类:电力

  机车类型:动车组

  列车运行方式:自动控制

  行车指挥方式:综合调度集中。

  三、建设情况

  合福铁路工程2010年4月开工建设,2014年10月全线铺通, 2015年2月通过静态验收,2015年6月通过动态验收和初步验收,2015年6月通过安全评估,2015年6月28日全线开通初期运营。

  参建单位:

  建设单位:京福铁路客运专线安徽有限责任公司(负责安徽段建设)、京福闽赣铁路客运专线有限公司(负责闽赣段建设);

  设计单位:总体设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司,参加设计单位为中铁大桥勘测设计院集团有限公司、悉地(北京)国际建筑设计顾问有限公司。

  施工单位:中铁一局、二局、四局、六局集团公司,中铁建十一局、十七局、十九局、二十四局集团公司,中铁大桥局,中铁建大桥局,中铁隧道集团,中铁建工、中铁建设集团,中建七局,中交第一、三航务工程局,中铁电化局和中国铁路通号公司联合体。

  监理单位:甘肃铁一院工程监理公司联合体、铁四院(湖北)工程监理咨询公司联合体、铁科院(北京)工程咨询公司联合体、中铁武汉大桥工程咨询监理公司联合体、北京中铁诚业工程建设监理公司联合体、天津新亚太工程建设监理公司联合体、中铁二院(成都)咨询监理公司联合体、上海先行建设监理有限公司联合体、南昌华路建设咨询监理有限公司、北京铁研建设监理有限公司等。

  四、重难点工程

  (一)铜陵长江大桥

  合福铁路铜陵长江大桥长6032.804m,为公铁合建桥梁,通行合福、合庐铜铁路、六车道高速公路。主桥设计采用(90+240+630+240+90)m五跨连续钢桁梁双塔三索面斜拉桥跨越长江及江堤,全长1290m,是目前已建成的世界最大跨度的公铁两用斜拉桥。主梁为三片主桁N型桁架结构,铁路采用正交异性钢箱桥面,公路采用正交异性钢桥面。主塔采用倒Y型混凝土结构,对应三桁主梁三索面布置。

图2 合福铁路铜陵长江大桥

  (二)古田溪特大桥

  古田溪特大桥全长588.89米,其中6、7、8号墩在水中, 7号墩设计高度81.5米,水深43米,水上三孔梁为连续刚构型式,最大跨度125米。古田溪特大桥为合福铁路福建段的重难点控制工程:受既有线峰福铁路古田溪特大桥通航净空的限制,大型浮吊及导向船、定位船、渡船等其它施工船舶无法进入施工区,施工方案选择严重受限。库区水深43米,水位落差10.4米,水中墩深水基础施工难度大的因素。河床面覆盖层较薄,复杂水文地质条件下深水、坚硬、倾斜、裸岩、大直径钻孔桩施工难以进行。古田溪特大桥简支梁采用移动模架现浇施工,(70+2×125+70)米连续刚构采用悬臂现浇施工。7号主墩采用双壁钢套箱围堰施工,6号、8号两边墩采用钢板桩围堰施工。顺利安全的完成了施工。

图3 古田溪特大桥

  (三)跨西岭互通特大桥

  跨西岭互通特大桥全长1236.13米,大桥跨越福州市三环路辅道、三环高速路、峰福铁路、向莆铁路、西岭互通、规划铜盘路辅道等道路并居于最高层。孔跨结构采用1联(40+2×64+40)米连续梁和1联(70+136+70)米连续梁拱。大桥设计为无缝线路,双线,有砟轨道,桥位于直线及1200米半径的缓和曲线上,线路最大坡降20‰,设计时速160公里。

 

图4 西岭互通特大桥

  

  

  (四)北武夷山隧道

  北武夷山隧道位于闽赣交界处,全长14.629公里,单洞双线。隧道最大埋深1110米,不良地质现象主要为断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等。共穿过11条断裂构造和4条节理密集带,其中F6至F11断层破碎带和1条节理密集带在福建境内。北武夷山隧道福建段掘进设竹坪、麻子坑两个斜井,共5个掘进面施工。其中竹坪斜井斜长1356.17米,麻子坑斜井斜长840.73米。

图5 北武夷山隧道